Vědci varují před blížící se katastrofou, ale ještě není pozdě ji zastavit!
Nedávná tragická havárie osobního letadla společnosti Jeju Air v Jižní Koreji způsobila ve světě letectví šok. Přestože vyšetřování stále probíhá, v centru pozornosti se ocitla možnost nárazu ptáka.
Podle údajů, které shromáždila Správa Spojených států pro ryby, planě rostoucí rostliny a volně žijící živočichy, způsobují srážky s ptáky jen v USA roční škody ve výši přibližně 900 milionů USD. Které druhy ptáků však představují největší hrozbu? A jaká opatření se přijímají, aby se těmto nebezpečným střetům zabránilo?
Prolistujte si tuto galerii a dozvíte se více.
V souvislosti s tragickou leteckou nehodou v Jižní Koreji se znovu začala věnovat pozornost bezpečnosti letectví. Vyšetřovatelé prošetřují možné faktory, jako je vadný podvozek a možný náraz ptáka, což pochopitelně zvýšilo obavy cestujících z rizika srážky s ptákem.
Srážky s ptáky jsou v letectví časté, jak zdůraznila nedávná zpráva Federálního úřadu pro letectví (FAA). V letech 1988 až 2023 si srážky s volně žijícími ptáky ve Spojených státech tragicky vyžádaly smrt 76 osob v civilních i vojenských letadlech.
Ke střetu s ptákem (bird strike) dochází, když se letadlo během letu potká s ptákem. Tyto srážky mohou být nebezpečné, jelikož ptáci nasátí proudovými motory mohou způsobit značné škody, které mohou vést až ke ztrátě výkonu.
Roku 2023 Federální úřad pro letectví (FAA) evidoval 19 603 nárazů do volně žijících ptáků po celých Spojených státech, což představuje v průměru asi 54 incidentů denně. Zatímco většina těchto nárazů neměla žádný významný dopad, 3,6 % z nich mělo za následek určitý stupeň poškození letadla.
Během roku 2022 bylo ve Spojeném království zaznamenáno více než 1 400 střetů s ptáky. Přestože se jedná o významný počet, údaje Úřadu pro civilní letectví uvádějí, že pouze přibližně 100 z těchto incidentů mělo skutečný dopad na provoz letadel.
Podle Marca Chana, bývalého pilota a vedoucího lektora leteckého provozu na Buckinghamshire New University, hlásí Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) každoročně přes 13 000 nárazů do volně žijících ptáků po celém světě.
Avšak vzhledem k tomu, že před pandemií bylo každoročně na celém světě realizováno přibližně 40 milionů komerčních letů, jak uvádí Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA), Chan zdůraznil, že ke střetům s ptáky dochází relativně zřídka, neboť se týkají zhruba jednoho z každých 3 000 letů.
I když mohou srážky s ptáky představovat riziko pro letadla, zejména tím, že mohou zastavit nebo vyřadit motory, jen zřídkakdy mají za následek smrtelné havárie. Piloti jsou obvykle vyškoleni, jak se s takovými situacemi vypořádat, a obvykle dokáží bezpečně nouzově přistát.
Moderní letadla jsou obecně navržená tak, aby odolala většině nárazů ptáků bez výrazného poškození. Nicméně, jak upozorňuje Chan, některé faktory mohou zvýšit riziko vážnějších následků.
Srážky s většími ptáky nebo s více ptáky znamenají větší riziko poškození, především pokud zasáhnou kritická místa, jako jsou motory, čelní skla nebo životně důležité systémy, jako jsou například řídicí plochy a hydraulika.
Vysoká rychlost, kterou se letadla řítí, výrazně zvyšuje sílu střetu s ptákem. K těmto srážkám mnohdy dochází v kritických fázích letu, jako je vzlet a přistání, kdy čas na reakci je omezený.
Přímé dopady na podvozek při střetu s ptákem jsou méně časté vzhledem k jeho obvykle více chráněné poloze a konstrukci oproti motorům nebo čelnímu sklu. Přesto mohou nepřímo způsobit poruchy podvozku poškozením kritických součástí, jako jsou například hydraulická vedení a řídicí systémy.
Piloti jsou speciálně vyškoleni, aby během doby zvýšené aktivity ptáků, například brzy ráno a při západu slunce, zvýšili svou pozornost, jak zdůrazňuje letecký odborník a profesor Doug Drury.
Letiště a střediska řízení letového provozu používají pokročilé systémy určené k proaktivnímu zjišťování ptačí aktivity, což zvyšuje bezpečnost letectví.
V roce 2022 nainstalovalo Letiště Berlín-Braniborsko nový systém, který má zabránit srážkám s ptáky. Tento systém využívá 3D radar k detekci ptačích hejn až do vzdálenosti 15 km (devíti mil). Při zjištění přítomnosti ptáků jsou informovány pozemní posádky pro kontrolu volně žijících ptáků, které aktivují pyrotechniku, aby je odplašily od vzletových a přistávacích drah.
Na Mezinárodním letišti Minneapolis-St. Paul se v rámci programu „Scare Wars“ používá řada taktik, mezi něž patří elektronické odstrašující prostředky a dokonce i vycpaný kojot jménem Wily. Tato nástraha v podobě kojota, kterou poskytlo Americké ministerstvo zemědělství, je strategicky přemisťována po letišti, aby plašila ptáky, zejména v době migrace.
Jiná letiště využívají vycvičené dravé ptáky k odrazování otravných druhů. Na Pearsonově mezinárodním letišti poblíž kanadského Toronta využívá společnost Falcon Environmental Services, vedená viceprezidentem pro kontrolu volně žijících zvířat Robem Shevalierem, sokoly k plašení hus, kachen a racků.
Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku tuto techniku úspěšně používá od 90. let 20. století. Na fotografii: Biolog pro volně žijící živočichy Steven Garber vypouští sokola stěhovavého v rámci JFK programu Bird Hazard Management Program.
Aby se snížilo riziko střetu s ptáky, používá USDA Wildlife Services v blízkosti letiště Denver International Airport také pyrotechnické odpalovače k odstrašení ptáků. Tato odpalovací zařízení, která používají profesionálové v oblasti ochrany přírody, vystřelují hlasitá výbušná zařízení, aby vyplašila ptáky, zejména dravce, které do oblasti přitahuje hojná populace králíků.
Program Smithsonian's Bird Sleuth používá jedinečný přístup ke sledování nárůstu počtu srážek ptáků s letadly. Specialisté důkladně porovnávají peří odebrané při srážkách s letadly s muzejními exempláři, například s kánětem rudoocasým (na fotografii).
Na základě identifikace konkrétního druhu ptáka, který byl účastníkem každého střetu, poskytují tyto údaje zásadní informace o vzorcích srážek, což v konečném důsledku přináší účinnější strategie zmírňování rizik, které by v budoucnu mohly být minimalizovány.
Přestože jsou srážky s ptáky ojedinělé, mohou mít vážné následky, včetně tragických ztrát na životech.
V roce 1995 došlo k tragickému incidentu poblíž letecké základny na Aljašce, kde při srážce s hejnem hus zahynulo všech 24 kanadských a amerických letců na palubě letadla.
Dne 15. ledna 2009 se krátce po startu z newyorského Letiště LaGuardia střetl let 1549 společnosti US Airways s hejnem kanadských hus, které vyřadily oba motory Airbusu A320.
Kapitán Chesley Sullenberger učinil odvážné rozhodnutí přistát s letadlem na řece Hudson. Rychlé a rozhodné jednání posádky v kombinaci s rychlou reakcí záchranných složek se zasloužilo o bezpečnou evakuaci všech 155 cestujících a členů posádky, díky čemuž si incident vysloužil legendární označení „Zázrak na řece Hudson“.
Dne 4. ledna 2009 havaroval vrtulník PHC Sikorsky S-76C++ ve vzdálenosti 19 km (12 mil) od heliportu základny Lake Palourde Base Heliport v Louisianě, přičemž zahynulo osm z devíti osob na palubě. Vyšetřování odhalilo, že srážka s kánětem rudoocasým způsobila značné poškození stroje.
Dne 29. října 1987 se let společnosti Ethiopian Airlines střetl s hejnem ptáků. Následně se letadlo při nouzovém přistání s vysunutým podvozkem rozpadlo, což mělo za následek tragickou smrt 35 z 98 cestujících. Nehodu přežilo šest členů posádky.
Dne 4. října 1960 se let 375 společnosti Eastern Airlines, startující z mezinárodního letiště Boston Logan International Airport, krátce po startu střetl s obrovským hejnem špačků. Náraz vedl ke značnému poškození motoru a letadlo se zřítilo do zátoky Winthrop Bay. Neštěstí přežilo pouze 10 ze 72 osob na palubě.
Při nejsmrtelnějším leteckém neštěstí v historii Korejské republiky se letečtí odborníci pozastavují nad tím, že v tom mohl hrát roli náraz ptáka. I když řízení letového provozu vydalo varování před střetem s ptáky, následovalo zvolání „mayday“ a pokus o přistání, není stále jasné, zda se letadlo skutečně s nějakým ptákem střetlo.
Přestože ke střetu s ptákem mohlo dojít, podle odborníků závažnost nehody nasvědčuje tomu, že se pravděpodobně nejednalo o primární příčinu. Vzhledem k tomu, že hlavním problémem se podle všeho stala porucha podvozku, profesor Richard Curran z City University of London rovněž pochybuje, že by střet s ptákem mohl přímo způsobit tak značné škody.
Zdroje: (The New York Times) (Reuters) (BBC) (Simple Flying) (Anadolu Agency)
Srážky s ptáky: skryté riziko letecké dopravy
Smrtelnou havárii letadla v Jižní Koreji údajně způsobila srážka s ptákem
LIFESTYLE Letecká katastrofa
Nedávná tragická havárie osobního letadla společnosti Jeju Air v Jižní Koreji způsobila ve světě letectví šok. Přestože vyšetřování stále probíhá, v centru pozornosti se ocitla možnost nárazu ptáka.
Podle údajů, které shromáždila Správa Spojených států pro ryby, planě rostoucí rostliny a volně žijící živočichy, způsobují srážky s ptáky jen v USA roční škody ve výši přibližně 900 milionů USD. Které druhy ptáků však představují největší hrozbu? A jaká opatření se přijímají, aby se těmto nebezpečným střetům zabránilo?
Prolistujte si tuto galerii a dozvíte se více.