© Getty Images

Více než 90 % zboží se přepravuje po moři -

Více než 90 % zboží a materiálů je přepravováno po moři. Patří sem suché volně ložené zboží, zvířata, vozidla, potraviny, materiály, chemikálie a nebezpečné materiály. Téměř všechny položky, které nakupujeme a které pocházejí ze zahraničí, se dováží na lodích.

© Getty Images

Suché volně ložené zboží -

Suché volně ložené zboží se vztahuje na nebalené komodity, které se obvykle používají ve výrobě a při produkci zboží. Patří sem například obilí, cement, písek, cukr a sůl.

© Getty Images

Hospodářská zvířata -

Hospodářská zvířata se přepravují také po moři. Organizace Four Paws International uvádí, že každoročně opustí EU 4,5 milionu zvířat, konkrétně skotu, prasat, ovcí a koz, a odplují lodí do jiných zemí.

© Getty Images

Životní podmínky zvířat -

Zvířata čelí obtížným podmínkám v často přeplněných prostorách, kde se často vyskytují nemoci a zranění. A když podmínky neumožňují vyložení zvířat, může dojít k tragédii.

© Getty Images

Suezský průplav -

Například v březnu 2021 uvízlo 20 lodí s nákladem hospodářských zvířat v důsledku zablokování Suezského průplavu. Organizace na ochranu zvířat vyjádřily znepokojení nad podmínkami, v nichž byla zvířata držena, a to po blíže neurčenou dobu.

© Getty Images

Převrácení lodě Queen Hind -

Při převrácení lodi se zvířata často stávají obětí podmínek. V roce 2019 se poblíž přístavu Midia (Rumunsko), převrátila loď jménem Queen Hind. Na palubě měla členy posádky a více než 14 000 ovcí. Posádka byla zachráněna, ale pouze 32 ovcí se podařilo zachránit.

© Getty Images

Automobilový průmysl -

Automobilový průmysl je při přepravě vozidel z továren do prodejen do značné míry závislý na přepravě. Jedním z velkých problémů, kterým toto odvětví čelí, je přeprava elektrických automobilů lodní dopravou. Došlo již k řadě případů požárů způsobených lithiovými bateriemi, a dokonce i k jednotlivým incidentům potopení lodí.

© Getty Images

Požáry lithiových baterií -

V roce 2023 se poblíž Azorských ostrovů potopila nákladní loď převážející přibližně 4 000 luxusních vozidel poté, co došlo k požáru způsobenému elektrickými bateriemi. Situaci navíc komplikuje fakt, že tradiční vodní hasicí přístroje nedokážou zastavit požár způsobený lithiumovými bateriemi.

© Getty Images

Riziko pro členy posádky -

Pro posádku představuje problém elektrických vozidel vážné riziko, protože mohou být nuceni kdykoliv zasáhnout a uhasit požár, aniž by měli k dispozici odpovídající prostředky.

© Getty Images

Celosvětový obchod s potravinami -

Téměř 60 % celosvětového obchodu s potravinami je přepravováno po moři. S přepravou potravin, zejména těch, které podléhají rychlé zkáze, je spojeno několik problémů. Tři hlavní problémy jsou regulace teploty, křížová kontaminace a manipulace s položkami.

© Getty Images

Plýtvání potravinami -

Podle Organizace pro výživu a zemědělství (FAO), se přibližně 30 % světových zásob vyhodí, protože se k nám nedostanou v poživatelné formě.

© Getty Images

Toxické chemikálie -

Toxické chemikálie a nebezpečné látky jsou jedním z nejrizikovějších materiálů přepravovaných po moři. Při pádu kontejnerů z lodí, může dojít ke kontaminaci pobřežních oblastí, což vystavuje místní obyvatele nebezpečným látkám, přičemž po události je jen málo možností, jak tuto situaci řešit.

© Getty Images

Ztráta více než 20 000 kontejnerů -

Za posledních zhruba 15 let se přes palubu převrhlo více než 20 000 kontejnerů. Jejich obsah byl vyplaven na pobřeží, znečistil život zvířat a lidí a přispěl k hromadění odpadu v oceánu.

© Getty Images

Obsah je unášen ke břehu -

Podle článku zveřejněného na CBS News, se muž ze státu Washington v průběhu let, setkal na pobřeží s mnoha podivnými předměty. Od hraček po boty a oblečení, to, co našel, jsou obsahy vysypaných kontejnerů.

© Getty Images

Přesné údaje nejsou k dispozici -

Podmínky na moři mohou zvýšit pravděpodobnost ztráty kontejnerů. Je však obtížné poskytnout přesné údaje, protože neexistují žádné důsledky za to, že se ztráty nehlásí.

© Getty Images

Ztráta přibližně 1 500 kontejnerů ročně -

Za posledních zhruba 15 let došlo v průměru ke ztrátě 1 500 kontejnerů ročně. Počet je však pravděpodobně mnohem vyšší.

© Getty Images

Důsledky pro životní prostředí -

Vědci a aktivisté poukazují na devastující dopady úniků z kontejnerů na životní prostředí. Každý únik zanechává stopy a způsobuje nějakou formu poškození a narušení.

© Getty Images

Srí Lanka či Šrí Lanka -

V roce 2021 vypukl na Srí Lance požár, po kterém zůstalo v moři více než 1 400 poškozených kontejnerů s plasty, které jsou extrémně toxické pro lidi i mořské živočichy.

© Getty Images

Mořský život čelí smrti -

Tisíce mrtvých ryb a dalších mořských živočichů, včetně delfínů a velryb, zemřely strašlivou smrtí, přičemž v jejich ústech a žábrách byly nalezeny plasty.

© Getty Images

Moře zůstalo toxické -

Rybáři přišli na několik měsíců o své příjmy, protože moře bylo příliš toxické na plavbu. Pobřeží bylo na několik měsíců zcela uzavřeno, protože probíhaly rozsáhlé a nákladné úklidové práce.

© Getty Images

Velké škody na životním prostředí -

Příčinou nehody bylo pravděpodobně špatné stohování kontejnerů na palubě. Jedna malá nehoda při nakládání lodi způsobila velké škody na životním prostředí, které budou pravděpodobně pociťovány ještě několik let.

© Getty Images

Zmírnění škody -

Kontejnery, které nepřepravují toxický materiál, také zanechávají stopy. Nehoda z počátku roku 2024, který vedl k převrhnutí bavlny poblíž pobřeží Monterey Bay (v Kalifornii), velmi narušila mořský život a vyžádala si zásah několika agentur, aby zmírnily škody, které způsobila široké škále organismů.

© Getty Images

Mořské hlubiny -

Přesto se většina z tisíců kontejnerů ztracených na moři, nikdy nenajde ani nevyzvedne. Obvykle se potopí do mořských hlubin. Dopad na naše oceány, které již nyní čelí vážné krizi způsobené změnou klimatu a poškozením životního prostředí, se těmito nehodami, kterým lze předejít, ještě zhoršuje.

© Getty Images

Ovlivnění mikroekosystému -

Mikroekosystémy kolem ztracených kontejnerů jsou ovlivněny způsoby, které se vědci stále snaží plně pochopit, protože hlubokomořské studie mají své vlastní problémy.

© Getty Images

Použití větších lodí -

Před přibližně 50 lety, kdy se lodní doprava začala více rozšiřovat, byly lodě schopny pojmout pouze 10 % dnešní kapacity.

© Getty Images

Větší lodě, větší riziko -

Čím větší je loď, tím větší je riziko. Ztížené podmínky na moři činí větší loď náchylnější ke ztrátě kontejnerů, protože je obtížnější je ovládat. To se odráží v číslech.

© Getty Images

Přibližně 9 % velkých lodí má ztráty -

Studie měřící ztráty kontejnerů, k nimž došlo za posledních zhruba šest let, uvádí, že zatímco u 9 % velkých lodí došlo ke ztrátě kontejneru, menší lodě měly ztráty pouze v 1 % případů.

© Getty Images

Je třeba změnit politiku -

S ohledem na masivní nedostatečné hlášení, ke kterému dochází a pravděpodobnost, že tyto čísla jsou mnohem vyšší, než se očekávalo, je zřejmé, že jsou zapotřebí změny politiky, aby se zajistilo přesné hlášení a sankce za nehody na moři.

© Getty Images

Je zapotřebí více opatření -

Naše závislost na lodní dopravě jako hlavním způsobu přepravy zboží, by měla přispět k tomu, aby se více pozornosti věnovalo způsobům, jaká větší opatření je třeba přijmout k ochraně našich moří.

Zdroje: (AP News) (CBS News) (MSC) (Four Paws) (BBC) (PSA International) (Our World in Data) (Al Jazeera) (NGO Shipbreaking Platform)

© Getty Images