© Getty Images 

Cestování jako královská rodina -

Toto je zařízený interiér salónního vozu královny Viktorie na palubě královského vlaku, který je vystaven v muzeu National Railway Museum v anglickém Yorku. Takto samozřejmě kdysi cestovala královská rodina po železnici, v přepychové a honosné nádheře. Ale každý, kdo v polovině 19. století cestoval po železnici první třídou, mohl očekávat téměř rovnocenný zážitek z jízdy vlakem.

© Getty Images 

1845 -

Tato fotografie z roku 1845 zachycuje anglickou parní lokomotivu, která táhne tendr a tři vozy upravené z koňských kočárů. Ti náročnější cestující očekávali, že se z bodu A do bodu B dostanou stylem, na který byli zvyklí. Velmi brzy však přestavěné koňské povozy dostaly na frak kvůli něčemu mnohem pohodlnějšímu a žádanějšímu.

© Getty Images 

Polovina 80. let 19. století -

Koncem 19. století bylo cestování první třídou na železnici považováno za společenskou událost, na kterou se vyplatilo obléknout. A stejně jako tito cestující v depu Saint Paul Union v Minnesotě byla tato událost zachycena pro pamětníky.

© Getty Images 

Konec 19. století -

A to je to, co mohli cestující platící prémiové ceny očekávat - luxusní železniční vůz, obvykle vybavený sedadly z mačkaného sametu na podlaze pokryté kobercem pod ozdobným dubovým obložením.

© Getty Images 

Konec 19. století - začátek 20. století -

Ozdobný interiér palácového vozu Pullman. Průkopník železnice George Pullman (1831-1897) navrhl a vyrobil železniční lůžkový vůz Pullman neboli „palácový vůz“, který byl vybaven koberci, závěsy, čalouněnými židlemi, knihovnami, karetními stolky a bezkonkurenční úrovní služeb zákazníkům.

© Shutterstock 

1909 -

Propracovaný interiér jídelního vozu palubního vlaku britské zaoceánské lodi RMS Lusitania ve Fishguardu ve Walesu. Byl rok 1909, dva roky po uvedení na vodu, a transatlantická loď nabízela cestujícím první třídy železniční kyvadlovou dopravu z různých částí Spojeného království do domovského přístavu lodi v Liverpoolu. Dne 7. května roku 1915 byla Lusitania torpédována německou ponorkou, což si vyžádalo 1 198 obětí na životech.

© Getty Images 

1910 -

Vnitřní pohled na salónní vůz č. 1 společnosti Pere Marquette Railroad č. 25 z roku 1910. Tyto luxusní vlaky s omezenou pozemní dopravou jezdily z Detroitu do Grand Rapids v Michiganu a poskytovaly veškeré vybavení, které se očekává od luxusního hotelu, včetně holičství, komornické služby, knihovny a stravování formou bufetu.

© Getty Images 

1926 -

Pasažéři cestující první třídou na linkách provozovaných společností London, Midland and Scottish Railway od 20. do konce 40. let měli přístup do jídelního vozu pro labužníky, který byl zásobován speciálním vozem s restaurační kuchyní.

© Getty Images 

1928 -

Mezitím britská královská rodina stále cestovala po železnici ve velkém stylu a pohodlí. Toto je královnin salónek. Král Jiří VI. a královna Alžběta II. používali tento vůz k cestám na královská setkání po celé zemi.

© Getty Images 

30. léta 20. století -

Ve 30. letech 20. století poskytovala společnost Canadian Pacific Railway, založená v roce 1881, svým cestujícím na nejvyšší úrovni novou službu - živý rozhlas. Povšimněte si pána sedícího v kabině vlevo. Poslouchá "bezdrát" pomocí sluchátek.

© Getty Images 

30. léta 20. století -

Železnice London North Eastern se nenechala zaskočit a vybavila své salony první třídy radiomagnetofony. Pasažéři si mohli pustit desku nebo zvolit hudební kanál podle vlastního výběru. Pozor, výraz ve tváři těchto dam naznačuje určitý nezájem o to, co se přehrává.

© Shutterstock 

30. léta 20. století -

Také ve Velké Británii ve stejném období společnost Southern Railway experimentovala s interiérem železničního vozu natřeným tak, aby připomínal cihlové zdivo s pseudodřevěným obložením a štukem. Vůz obsahoval malovaný 'tradiční' nápis hospody (v tomto případě 'White Horse'), který měl na cestující působit dojmem staré hospody. Ve druhé polovině vozu se nacházel jídelní salonek první třídy. Tyto hospodské vozy byly v roce 1959 přestavěny na běžné bufetové vozy.

© Getty Images 

1934 -

Dvacátá a třicátá léta minulého století byla ve Spojených státech považována za zlatý věk železniční dopravy. Bohatí cestující se stále ještě oblékali k obědu nebo večeři a služby zákazníkům byly kultivované a sofistikované. Ale největší hrozbu pro železnici představoval nárůst počtu automobilů. To vedlo k poklesu poptávky po železničních službách na krátké vzdálenosti.

© Getty Images 

1934 -

Ve Velké Británii však vlastnictví automobilu představovalo pro většinu lidí nedostupný luxus. Cesta vlakem však byla pro mnohé stále nejlepší volbou a i bohatí lidé z vyšších vrstev dávali přednost pohodlí jízdy vlakem před dlouhou jízdou autem. A pro ty, kteří si to mohli dovolit, byl bufetový vůz místem setkávání a společenského posezení u skleničky. Na fotografii z roku 1934 je spoj Great Western Railway, který spojoval Londýn s mnoha nejlepšími přímořskými letovisky západní Anglie.

© Getty Images 

1935 -

Dříve si bohatí cestující mohli během cesty vlakem uspořádat zvláštní události, jako například tento soukromý vánoční večírek, který se konal na nočním spoji společnosti London, Midland and Scottish Railway.

© Getty Images 

1936 -

Osobní vlak Green Diamond provozovala společnost Illinois Central Railroad mezi Chicagem ve státě Illinois a St.Louis ve státě Missouri. Vlak jezdil od roku 1936 do roku 1968. Jedni z prvních cestujících jsou vyobrazeni v prostorném salónním voze. Tato služba se těšila velké oblibě u cestující veřejnosti a ceny jízdenek se pohybovaly v rozmezí cen méně majetných osob.

© Getty Images 

1937 -

Vlajkový osobní vlak společnosti Baltimore and Ohio Railroad (B&O) mezi New Yorkem a Washingtonem byl známý jako Royal Blue. Vagony, které byly vybavené moderním vytápěním a osvětlením a okny z olovnatého skla, byly zvenku natřeny tmavě modrou barvou Royal Saxony se zlatým lemováním. Stravování a obsluha v krásném jídelním voze byly na nejvyšší úrovni.

© Getty Images 

1937 -

Kuchyňský vůz vlaku Royal Blue streamliner provozovaného společností B&O. Jídelní lístky byly proslulé čerstvou kuchyní z Chesapeake Bay, podávanou na drážďanském porcelánu.

© Getty Images 

40. léta 20. století -

Bohužel během velké hospodářské krize ve 30. letech 20. století mnoho malých železničních společností v Americe zkrachovalo. Kromě toho se v době hospodářského rozmachu po druhé světové válce paradoxně zvýšila konkurence leteckých společností a mezistátních dálnic. Cestování po železnici na dlouhé vzdálenosti zůstalo pro mnohé luxusem, ačkoli osobní doprava byla stále nabízena na nejvyšší úrovni. Na fotografii je pár, který si vychutnává oběd ve vlaku cestujícím mezi Chicagem a Středozápadem.

© Getty Images 

1945 -

Stravování ve vlaku se ve Spojených státech stále podobalo večeři v luxusní restauraci, i když místa k sezení mohla být poněkud stísněná. Zde cestující sedící u stolů obsluhuje číšník v motýlku a zástěře, který se objevuje před vchodem do kuchyně.

© Getty Images 

1948 -

Toto je jeden z nových jídelních vozů, které byly uvedeny do provozu v září roku 1948 v expresním osobním vlaku 20th Century Limited společnosti New York Central Railroad. Nový jídelní vůz se vyznačoval čtyřmi charakteristickými jídelními oddíly s 64 místy u stolů, odpočinkovou předsíní a kanceláří stevarda. Vlak 20th Century Limited cestoval mezi terminálem Grand Central v New Yorku a nádražím LaSalle Street v Chicagu ve státě Illinois a byl jedním z nejslavnějších vlaků v historii americké železnice, který 65 let nabízel nejlepší ubytování a služby.

© Getty Images 

1955 -

Železniční doprava nebyla vždy spojena s luxusem a noblesou. Děti obvykle chodí do školy, ale v odlehlých částech severního Ontaria v Kanadě škola jezdí za dětmi. Na fotografii je školní vůz profesora Freda Slomana, který ročně urazil tisíce kilometrů po Northern Transcontinental Line společnosti Canadian National Railways, aby přivezl vzdělání dětem, které žily na odlehlých místech podél trati. Školní vůz měl rozvrh na několik dní tady a několik dní tam, takže vzdělání žádného dítěte nebylo zanedbáno.

© Getty Images 

1956 -

Koncem 50. let 20. století navrhli konstruktéři železničních vozů z Filadelfie soupravu Keystone, osm lehkých vozů se sklápěcími sedadly pro 56 cestujících v hlavní části a pro 12 cestujících za ní. Vlaky, které jezdily mezi New Yorkem a Washingtonem, D.C., byly vybaveny běžným zařízením, jako jsou jídelní vozy a salonní vozy první třídy, ale neměly úspěch. Tyto vozy byly vyřazeny v roce 1968.

© Getty Images

60. léta 20. století -

V 60. letech 20. století se zlatý věk železniční dopravy definitivně zastavil. Rostoucí náklady, nástup masové turistiky a větší konkurence ze strany leteckých společností změnily význam cestování první třídou na sezení v klidnějším a prostornějším voze, ale bez osobního servisu spojeného s minulými lety. Vybavení první třídy velmi často připomínalo kupé druhé třídy - jistě pohodlnější, ale praktické a poněkud nevýrazné.

© Getty Images 

Golden Eagle Trans-Siberian Express -

V současné době je cestování vlakem první třídy spojováno s luxusní částí železničního trhu. Na fotografii je interiér restaurace železničního vozu Golden Eagle Trans-Siberian Express. Vozy, jako je tento, jsou stylizovány tak, aby připomínaly vozy z 20. a 30. let 20. století.

© Getty Images 

Rovos Rail -

Podobně exkluzivní služba společnosti Rovos Rail 'Pride of Africa' v Jihoafrické republice nabízí luxus předválečného cestování vlakem.

© Getty Images 

Blue Train -

Proslulý Blue Train, další velkolepá jihoafrická železniční linka, jezdí na trase dlouhé přibližně 1 600 km (990 mil) mezi Pretorií a Kapským Městem. Jde o jednu z nejluxusnějších vlakových cest na světě.

© Shutterstock 

Venice Simplon-Orient-Express -

Luxusní vlak Venice Simplon-Orient-Express je soukromá luxusní vlaková linka z Londýna do Benátek a dalších evropských měst. Patří společnosti Belmond, která provozuje 45 luxusních hotelů, restaurací, turistických vlaků a říčních plaveb ve 24 zemích.

© Getty Images 

Deccan Odyssey -

Deccan Odyssey vozí cestující na různorodé osmidenní výlety po indickém státě Maháráštra. Před nástupem na palubu se v Bombaji koná tradiční uvítací ceremoniál.

Zdroje: (History) (Albany Institute of History & Art) (CT Post)  

© Shutterstock