Úžasná fakta o stavbě Suezského průplavu - Velká loď, která nakrátko uvázla v Suezském průplavu, byla vytažena na hladinu

© Getty Images

Kanál faraonů -

Egyptský faraon Senusret III. mohl kolem roku 1850 př. n. l. zahájit práce na starověkém kanálu spojujícím Rudé moře a Nil. Předpokládá se, že na podobném projektu začal pracovat také faraon Necho II. Určitého úspěchu dosáhl perský dobyvatel Dareios I., který vybudoval vodní cestu dostatečně širokou, aby se mohly míjet dvě triéry. Průplav byl údajně dokončen ve 3. století př. n. l. za vlády dynastie Ptolemaiovců. Je známý jako "kanál faraonů" a říká se, že po něm možná cestovala i sama Kleopatra.

© Getty Images 

Napoleon Bonaparte (1769–1821) -

Na konci 18. století projevil Napoleon Bonaparte zájem o nalezení zbytků této dávno zapomenuté vodní cesty. Dokonce do oblasti vyslal tým geodetů, aby prozkoumali možnost přetnout Suezský průliv a vybudovat průplav, který by spojil Středozemní moře s Rudým mořem.

© Public Domain 

Ferdinand de Lesseps (1805–1894) -

O padesát let později Francouzi obnovili svůj zájem o vybudování pouštní vodní cesty. Plánování Suezského průplavu oficiálně začalo v roce 1854, kdy bývalý diplomat Ferdinand de Lesseps (na snímku) vyjednal s egyptským místokrálem Mohamedem Sa'idem pašou dohodu o založení společnosti Suezský průplav (Compagnie universelle du canal maritime de Suez).

© Getty Images 

Studie proveditelnosti -

Plány již dříve, v roce 1847, vypracoval francouzský inženýr Louis Maurice Adolphe Linant de Bellefonds (1799-1883) poté, co provedl technický průzkum proveditelnosti průplavu přes Suezský průliv.

© Getty Images 

Plány -

Pilotní studii Linanta de Bellefonds podrobně zkoumal rakouský průkopník železnic Alois Negrelli (1799-1858). Negrelliho inženýrské znalosti se ukázaly jako neocenitelné a poté, co vypracoval výpočty a plány (na obrázku), dostal projekt zelenou. Bohužel Negrelli zemřel na podezření z otravy jídlem jen několik týdnů před založením společnosti Suezského průplavu a pouhého půl roku před oficiálním zahájením prací na projektu průplavu.

© NL Beeld

Zahájení stavby -

Navzdory námitkám britské vlády, která v průplavu v regionu viděla ohrožení své obchodní a námořní nadvlády, byla 25. dubna 1859 na břehu budoucího Port Saidu zahájena stavba. Na snímku jsou dělníci, kteří hloubí v hlíně pouze pomocí krumpáčů a lopat.

© Getty Images 

Nucená práce -

Většinu pracovních sil zpočátku poskytovala egyptská vláda. Tisíce egyptských rolníků byly zaměstnány za nízkou mzdu a pod hrozbou násilí při ručním kopání prvních úseků kanálu. Některé zdroje odhadují, že na průplavu pracovalo v jednu chvíli více než 30 000 lidí.

© Getty Images 

Pomalý pokrok -

Pokrok byl bolestně pomalý. Kromě značných logistických problémů, které projekt představoval, stovky a posléze tisíce lidí podlehly zraněním nebo nemocem, mnoho z nich choleře a podobným epidemiím.

© Getty Images 

Zakázáno -

Stavba se dále zpozdila poté, co egyptský vládce Ismail paša v roce 1863 náhle zakázal využívání nucených prací rolníků. Lesseps a společnost Suezského průplavu byli nuceni použít k hloubení a rozšiřování průplavu několik stovek na zakázku vyrobených lopat a bagrů poháněných parou a uhlím.

© Getty Images 

Technické inovace -

Projekt Suezského průplavu měl být vždy katalyzátorem technických inovací a právě v Egyptě stroje ve velkém měřítku nahradily ruční práci.

© Getty Images 

Bagry a rýpadla -

Bagry a rypadla, které byly v provozu během výstavby kanálu, poskytly projektu potřebný impuls. Strojní vybavení se skládalo z kanálových bagrů, které těžkými lžícemi odhrnovaly písek a jíl a odpadní materiál vyprazdňovaly do kovového žlabu, který se ukládal na břeh.

© Getty Images

Inženýrský výkon -

V nejširších místech kanálu se používaly bagry s dlouhými žlaby. Žlaby mohly být až 60 m dlouhé. Po uložení na souši byl vytěžený materiál rozprostřen týmy dělníků ke zpevnění břehu kanálu.

© Getty Images 

Kanál je dokončen -

Výkop Suezského průplavu trval 10 let. Ze 75 milionů metrů krychlových písku, které byly nakonec při stavbě hlavního průplavu přemístěny, byly přibližně tři čtvrtiny přesunuty těžkými stroji.

© Public Domain 

Inaugurace -

Suezský průplav byl otevřen pod francouzskou kontrolou v listopadu 1869. Slavnostní otevření začalo v Port Saidu 15. listopadu večer a proběhlo s velkou pompou a obřadností. Mohamed Sa'id Paša uspořádal velkolepý banket. Mezi hosty byla francouzská císařovna Evženie a pruský korunní princ. Město ozářil ohňostroj. Příjezd císařovny Evženie do Port Saidu znamenal, že oficiálně první lodí, která proplouvala vjezdem do kanálu, byla její císařská jachta L'Aigle.

© Getty Images 

První, kdo proplouvá kanálem -

Loď britského námořnictva HMS Newport byla první, která vplouvala do vlastního Suezského průplavu a proplouvala jeho vodami. V noci před slavnostním otevřením proplula průplavem pod rouškou tmy. Plavidlo později provádělo průzkum vodní cesty z pověření admirality. Na obrázku je vidět, jak byla v roce 1912 přejmenována na Svatou Annu. S.S. Dido byla mimochodem první lodí, která Suezským průplavem proplouvala z jihu na sever.

© Public Domain 

Muslimské a křesťanské oslavy -

Následující odpoledne se konalo požehnání kanálu s muslimskými i křesťanskými obřady, na břehu kanálu byla vedle sebe postavena dočasná mešita a kostel.

© Getty Images 

Průvod páry a plachet -

Ráno 17. listopadu vjela do kanálu flotila lodí, která se zúčastnila zahajovacího průvodu parníků a plachetnic.

© Getty Images 

Ismailia -

18. listopadu flotila zamířila do Ismailie, kde se konaly další oslavy včetně vojenského pochodu a hostiny. Město se nachází přibližně na půli cesty mezi Port Saidem na severu a Suezem na jihu.

© Getty Images 

Pocta Lessepsovi -

Monumentální sochu Lessepse vytesal Emmanuel Frémiet a původně stála u vchodu do Suezského průplavu. Jeho natažená ruka naznačovala, že cesta na východ je nyní otevřená.

© NL Beeld

Socha -

Socha stála od 17. listopadu 1899 do 23. prosince 1956. Později byla přemístěna do loděnice Port Fouad a v říjnu 2020 byla přemístěna do Mezinárodního muzea Suezského průplavu v Ismailíi.

© NL Beeld

Náklady na průplav -

Výstavbu kanálu negativně ovlivnily politické nepokoje v regionu. Egypt byl v té době pod nadvládou Velké Británie a Francie a došlo zde k několika povstáním proti koloniální nadvládě. Skutečnost, že k dokončení projektu bylo nutné nasadit také stroje, znamenala, že celkové náklady na stavbu Suezského průplavu nabobtnaly na 100 milionů dolarů, což byl více než dvojnásobek původního odhadu a na tehdejší dobu kolosální částka. Na obrázku je anglický parník SS Malabar v průplavu.

© Getty Images 

Pouze pro parníky -

V prvních letech provozu mohly průplav využívat pouze parníky. Plachetnice hlásily, že mají potíže s plavbou úzkým kanálem v rozmarném větru.

© NL Beeld

Otevírá se světová obchodní trasa -

Námořní doprava byla v měsících po otevření průplavu nezvykle slabá. Vodní cesta však brzy zásadně ovlivnila světový obchod a hrála klíčovou roli při kolonizaci Afriky evropskými mocnostmi.

© Getty Images

Správa Suezského průplavu -

Velkolepé sídlo společnosti Suezského průplavu v Port Saidu bylo postaveno v roce 1893 a dnes v něm sídlí administrativa Správy Suezského průplavu. Sídlo úřadu se však nachází v Ismailíi.

© Getty Images 

A co Lesseps udělal dál? -

Lesseps se v 80. letech 19. století pokusil zopakovat svůj úspěch v Egyptě a vybudovat Panamský průplav na úrovni moře. Plánovaný Lessepsův Panamský průplav, který od počátku provázely finanční problémy a pracovní síly zničené epidemiemi malárie a žluté zimnice v oblasti, nebyl nikdy dokončen. Místo toho projekt odkoupily Spojené státy a dokončen byl v roce 1914.

© Public Domain 

Suezský průplav dnes -

Dnes Suezským průplavem proplouvá v průměru 60 lodí denně. Z mýtného za lodní dopravu získává Egypt ročně přibližně 5 miliard USD.

© Getty Images 

Strategická poloha -

Mezi lodě využívající tuto důležitou vodní cestu patří i vojenská plavidla, která využívají strategické polohy průplavu. Na obrázku je letadlová loď USS America.

© Public Domain 

Rozšíření -

Průplav je však stále omezen svou úzkou šířkou a malou hloubkou, které neumožňují obousměrný provoz moderních tankerů. Projekt rozvoje oblasti Suezského průplavu oznámil v roce 2014 ambiciózní plán na prohloubení průplavu a vytvoření nové 35,5 km dlouhé odbočky z hlavního kanálu. Tento nový pruh byl otevřen v roce 2016, což je první fáze projektu v hodnotě 8,5 miliardy USD. Kanál se však stále čas od času potýká s velkými problémy.

© Getty Images 

Doprava a blokování -

V březnu 2021 se v průplavu zaklínila obří kontejnerová loď a na pět dní zablokovala dopravu. Bylo zapotřebí 800 lidí, aby loď, která uvázla na dně, uvolnili a údajně způsobila finanční ztráty ve výši téměř 1 miliardy USD. O šest měsíců později uvízla další loď a zablokovala průplav, i když tentokrát byl problém vyřešen po 15 minutách. Tyto incidenty vyvolávají obavy, protože každé sebemenší zdržení na průplavu má vážný dopad na světový obchod.

Zdroje: (History Facts) (Lesseps Association) (History)

© Shutterstock