Tolik si můžete vydělat za hodinu v těchto zemích
V současné době budovaný Tunel pod Fehmarnskou úžinou, který propojí Německo s Dánskem, se po svém dokončení v roce 2029 stane nejdelším prefabrikovaným podmořským silničním a železničním tunelem na světě. Ovšem další podmořský tunel, který se staví v Číně a jehož dokončení se očekává během příští dekády, pravděpodobně tento rekord překoná. Delší, hlubší a s větší kapacitou pro dopravu – právě o tom jsou podmořské tunely v 21. století. Jak přesně se ale tyto průkopnické příklady stavebního inženýrství za posledních zhruba 180 let vyvíjely? A který podvodní tunel je v současnosti nejdelší a nejhlubší ze všech?
Prolistujte si tuto galerii a ponořte se do historie podmořských tunelů.
Práce na tomto rekordním tunelu, který se buduje pod Baltským mořem, zdárně pokračují. Tunel pod Fehmarnskou úžinou, neboli Fehmarnský tunel, dlouhý 18 km, bude nejdelším prefabrikovaným silničním a železničním tunelem na světě.
Toto podmořské dopravní spojení mezi Německem a Dánskem představuje pozoruhodné inženýrské dílo. Místo toho, aby se tunel razil ve skalním podloží pod mořským dnem, budou jednotlivé segmenty tunelu umístěny na mořském dně a poté spojeny dohromady. Projekt má být dokončen do roku 2029.
Vůbec prvním tunelem, který byl úspěšně postaven pod vodou, byl Temžský tunel. Tento tunel byl vybudován pod řekou Temží v Londýně, kde spojoval oblasti Wapping a Rotherhithe a byl dokončen jako pěší tunel roku 1843.
Na tehdejší poměry šlo o obdivuhodný počin, který byl v 60. letech 19. století přestavěn na železniční tunel pro East London Railway. Tunel byl navržen sirem Markem Isambardem Brunelem a jeho syn Isambard Kingdom Brunel - jeden z největších představitelů průmyslové revoluce - byl inženýrem stavby.
Mersey Railway Tunnel byl otevřen roku 1886 a je nejstarším podvodním železničním tunelem na světě, který prochází řekou Mersey v anglickém Liverpoolu. Je jedním ze tří tunelů řeky Mersey, přičemž další dva jsou Queensway Tunnel, otevřený roku 1934, a Kingsway Tunnel, který byl slavnostně otevřen roku 1971.
Další historický podvodní železniční tunel, Severn Tunnel, vede pod ústím řeky Severn v Anglii. Práce započaly v roce 1873 (na snímku). Po dokončení byl tunel dlouhý 7 km, což představovalo nejdelší tunel svého druhu, a to až do roku 1987, kdy byl otevřen japonský Tunel Seikan.
Blackwallský tunel, jenž původně sloužil jako "jednolodní" tunel, je dvojicí silničních tunelů pod řekou Temží ve východním Londýně. Jeho budování bylo náročné. Tunel musel být ražen v písku a místy vedl méně než 1,8 m pod dnem řeky. Když byl tunel roku 1897 plně otevřen, jednalo se o nejdelší podvodní tunel světa. Druhý paralelní tunel byl otevřen roku 1967, aby se odlehčilo dopravním zácpám.
Starý Labský Tunel je průkopnickým příkladem stavebního inženýrství a po svém otevření roku 1911 sklidil velký úspěch jako technická senzace. Tunel o délce 426 m je postaven ze dvou tubusů o průměru 6 m, jež spojují německé město Hamburk s doky a loděnicemi na jižním břehu Labe. Tunel je nonstop přístupný pro pěší a cyklisty, nicméně od roku 2023 je uzavřen pro veškerou automobilovou dopravu.
V době svého otevření roku 1927 byl Hollandův tunel nejdelším souvislým podvodním tunelem pro automobilovou dopravu na světě. Tunel je veden pod řekou Hudson, která spojuje Hudson Square a Dolní Manhattan v New Yorku na východě s Jersey City ve státě New Jersey na západě.
Díky tunelu se snížil provoz trajektů na řece Hudson o 50 %. Cenou za to však byly velké dopravní zácpy, neboť automobily stály ve frontě na vjezd na most poté, co projely mýtnými branami u vjezdu do New Yorku na Broome Street.
Detroit-Windsor Tunnel, který propojuje kanadské Ontario s americkým Michiganem pod řekou Detroit, je druhým nejvytíženějším průjezdem mezi Spojenými státy a Kanadou, prvním je Ambassador Bridge. Tunel byl otevřen roku 1928 a v současnosti jím denně projede okolo 13 000 vozidel.
Tongyeong Undersea Tunnel se pyšní titulem prvního podmořského tunelu v Asii, dokončeného roku 1932, kdy byla Korea pod japonskou nadvládou. Původně byl navržen pro automobily, avšak dnes se v něm pohybují pouze chodci.
První tunel pod řekou Mersey v Liverpoolu byl vyprojektován pro již zmíněnou železnici Mersey Railway roku 1886. Roku 1934 byl jako odpověď na dlouhé fronty osobních a nákladních automobilů čekajících u přístaviště trajektů přes řeku Mersey otevřen Queensway Tunnel.
Queensway Tunnel má jedinou vozovku se čtyřmi jízdními pruhy, dvěma v každém směru, přestože při svém otevření měl pouze dva jízdní pruhy, po jednom v každém směru (na snímku).
Kanmon Railway Tunnel je jedním ze tří tunelů nacházejících se pod Kanmonskou úžinou v Japonsku. Dokončen byl roku 1942 a jednalo se o první podmořský tunel v zemi, který spojoval ostrovy Honšú a Kjúšú.
Kapitulace Japonska v srpnu roku 1945 ušetřila železniční tunel zničení ze strany spojeneckých vojsk. Kanmon Roadway Tunnel byl otevřen roku 1958 spolu se samostatným koridorem pro pěší (na snímku), který byl vybudován přímo pod silničním tunelem.
Lincolnův tunel představuje ve skutečnosti soubor silničních tunelů vybudovaných ve třech etapách, které procházejí řekou Hudson mezi Manhattanem a New Jersey. Jižní tubus, tedy finální tunel, který byl dokončen, byl otevřen roku 1957. Tento snímek vznikl ve chvíli, kdy tudy projíždělo jedno z prvních aut, které testovalo dráhu.
Tři tubusy tunelu, provozované Přístavním úřadem New Yorku a New Jersey, mají celkem šest jízdních pruhů a denně jimi projede dohromady okolo 120 000 vozidel, což z tohoto tunelu činí nejvytíženější automobilový tunel na světě.
Havana Tunnel na Kubě byl postaven za Batistovy éry a otevřen roku 1958. Tunel se nachází pod Havanským zálivem a spojuje Habana del Este s Havana Vieja.
Počátkem 60. let 20. století se objevily tunelové mostní konstrukce a jedním z prvních byl Chesapeake Bay Bridge-Tunnel. Byl otevřen roku 1964 a sloužil k překonání ústí zálivu Chesapeake Bay mezi poloostrovem Delmarva a Hampton Roads ve Virginii. Tunelový úsek je dlouhý 1,6 km.
Myšlenka vybudovat podmořský železniční tunel přes Sanfranciský záliv byla předložena projektantům města již roku 1872. O něco více než 100 let poté se tento nadějný návrh stal skutečností, když byl otevřen tunel Transbay Tube.
Stavba tunelu byla zahájena roku 1965 a dokončena roku 1974. Tunel Transbay Tube, který byl vybudován pro systém Bay Area Rapid Transit, spojuje Oakland se San Franciscem a představuje nejdelší podmořský tunel v Severní Americe, který měří 5,8 km.
Cross-Harbour Tunnel je prvním tunelem v Hongkongu, který byl postaven pod vodou. Byl dokončen roku 1972 a od té doby se stal jednou z nejzatíženějších komunikací v Hongkongu i na světě, neboť jím denně projede 117 000 vozidel - téměř tolik jako Lincolnovým tunelem.
Po svém otevření v roce 1983 se Vardø Tunnel stal prvním podmořským tunelem v Norsku. Byl vybudován pod úžinou Bussesundet, aby spojil ostrov Vardøya s vesnicí Svartnes na poloostrově Varanger na pevnině.
Japonský Tunel Seikan je s délkou 53 km nejdelším tunelem na světě s podmořským úsekem. Vede jím japonská vysokorychlostní železniční trať Hokkaido Shinkansen.
Výstavba Tunelu Seikan byla zahájena roku 1972 a dokončena roku 1988. Tunel vede pod mořským dnem Cugarského průlivu a spojuje ostrovy Honšú a Hokkaidó.
Sydney Harbour Tunnel, dokončený a otevřený pro dopravu roku 1992, představuje druhé silniční spojení přes Sydney Harbour a pomáhá zmírnit dopravní zácpy na mostě Sydney Harbour Bridge. Je jedním ze dvou dopravních tunelů pod městskými vodami zálivu Port Jackson, přičemž druhým je soubor železničních tunelů pro Sydney Metro systém.
Eurotunel (Channel Tunnel) je jediným pevným spojením mezi ostrovem Velká Británie a evropskou pevninou. Tento obrovský průmyslový projekt si vyžádal nasazení 12 000 inženýrů, techniků a dělníků, kteří vybudovali nejdelší podmořský tunel na světě o délce okolo 38 km ze severní Francie do jižní Anglie.
Tokyo Bay Aqua-Line je rychlostní silnice spojující město Kawasaki v prefektuře Kanagawa s městem Kisarazu v prefektuře Čiba, kterou z velké části tvoří kombinace tunelové mostní konstrukce přes Tokijský záliv v Japonsku. Umělý ostrov Umihotaru (na snímku) tvoří přechod mezi mostem a tunelem.
Náklady na výstavbu tunelu Port Miami Tunnel přesáhly 1 miliardu USD. Byl vybudován za účelem odlehčení nákladní dopravy v centru Miami a otevřen roku 2014. Tunel vede pod zálivem Biscayne Bay a spojuje vyvýšenou cestu (hráz) MacArthur Causeway na ostrově Watson Island s Přístavem Miami na ostrově Dodge Island.
Ryfast Tunnel se ve skutečnosti skládá ze dvou podmořských tunelů: Tunelu Ryfylke a Tunelu Hundvåg. Ryfast vede mezi městem Stavanger pod velkým fjordem a oblastí Solbakk. Výrobce luxusních automobilů Bentley vytvořil roku 2024 s modelem Continental GT Speed nový „podmořský rychlostní rekord“, když vůz projel tunelem Ryfylke, který je se svou délkou 14,4 km v současnosti nejdelším podmořským silničním tunelem na světě a nejhlubším tunelem vůbec. Maximální rychlosti 335 km/h dosáhl vůz za pouhých 33 sekund, čímž vytvořil neoficiální rekord pro automobil v tunelu.
Eysturoy Tunnel neboli Eysturoyartunnilin vede pod Tangafjørður Sound na Faerských ostrovech a spojuje ostrov Streymoy s ostrovem Eysturoy. Tento tunel je unikátní tím, že uprostřed této sítě se nachází první podmořský kruhový objezd na světě.
První Qingdao Jiaozhou Bay Tunnel, který prochází pod zálivem Jiaozhou (Ťiao-čou) v čínské provincii Šan-tung, byl dokončen roku 2011. Ve výstavbě je v současné době druhý tunel (na snímku), který se má stát nejdelším podmořským silničním tunelem na světě a se svými 15,89 km překonat Tunel Ryfylke.
Zdroje: (GovHK) (Offshore Energy Magazine) (CNN) (Sacyr)
Vydejte se do těchto fascinujících podmořských tunelů
Podvodní inženýrské a technologické zázraky
LIFESTYLE Inženýring
V současné době budovaný Tunel pod Fehmarnskou úžinou, který propojí Německo s Dánskem, se po svém dokončení v roce 2029 stane nejdelším prefabrikovaným podmořským silničním a železničním tunelem na světě. Ovšem další podmořský tunel, který se staví v Číně a jehož dokončení se očekává během příští dekády, pravděpodobně tento rekord překoná. Delší, hlubší a s větší kapacitou pro dopravu – právě o tom jsou podmořské tunely v 21. století. Jak přesně se ale tyto průkopnické příklady stavebního inženýrství za posledních zhruba 180 let vyvíjely? A který podvodní tunel je v současnosti nejdelší a nejhlubší ze všech?
Prolistujte si tuto galerii a ponořte se do historie podmořských tunelů.