Vše má své klady i zápory
Většina světového zboží a materiálů totiž putuje na lodích v kovových bednách. Ale ne všechno dorazí na břeh. Uvádí se, že jen za posledních 15 let bylo nahlášeno více než 20 000 ztracených kontejnerů. Jejich obsah přispívá k hromadění odpadků v našich oceánech, které se dostávají na pobřeží, jindy znečišťují životní prostředí zvířat. Jak je ale možné, že lodní kontejner, který obvykle váží 1800-2200 kg, někdy ztratí část svého obsahu na moři? A jak lze tento problém řešit, aby se zabránilo plýtvání a znečištění? Klikněte na galerii a dozvíte se více.
Více než 90 % zboží a materiálů je přepravováno po moři. Patří sem suché volně ložené zboží, zvířata, vozidla, potraviny, materiály, chemikálie a nebezpečné materiály. Téměř všechny položky, které nakupujeme a které pocházejí ze zahraničí, se dováží na lodích.
Suché volně ložené zboží se vztahuje na nebalené komodity, které se obvykle používají ve výrobě a při produkci zboží. Patří sem například obilí, cement, písek, cukr a sůl.
Hospodářská zvířata se přepravují také po moři. Organizace Four Paws International uvádí, že každoročně opustí EU 4,5 milionu zvířat, konkrétně skotu, prasat, ovcí a koz, a odplují lodí do jiných zemí.
Zvířata čelí obtížným podmínkám v často přeplněných prostorách, kde se často vyskytují nemoci a zranění. A když podmínky neumožňují vyložení zvířat, může dojít k tragédii.
Například v březnu 2021 uvízlo 20 lodí s nákladem hospodářských zvířat v důsledku zablokování Suezského průplavu. Organizace na ochranu zvířat vyjádřily znepokojení nad podmínkami, v nichž byla zvířata držena, a to po blíže neurčenou dobu.
Při převrácení lodi se zvířata často stávají obětí podmínek. V roce 2019 se poblíž přístavu Midia (Rumunsko), převrátila loď jménem Queen Hind. Na palubě měla členy posádky a více než 14 000 ovcí. Posádka byla zachráněna, ale pouze 32 ovcí se podařilo zachránit.
Automobilový průmysl je při přepravě vozidel z továren do prodejen do značné míry závislý na přepravě. Jedním z velkých problémů, kterým toto odvětví čelí, je přeprava elektrických automobilů lodní dopravou. Došlo již k řadě případů požárů způsobených lithiovými bateriemi, a dokonce i k jednotlivým incidentům potopení lodí.
V roce 2023 se poblíž Azorských ostrovů potopila nákladní loď převážející přibližně 4 000 luxusních vozidel poté, co došlo k požáru způsobenému elektrickými bateriemi. Situaci navíc komplikuje fakt, že tradiční vodní hasicí přístroje nedokážou zastavit požár způsobený lithiumovými bateriemi.
Pro posádku představuje problém elektrických vozidel vážné riziko, protože mohou být nuceni kdykoliv zasáhnout a uhasit požár, aniž by měli k dispozici odpovídající prostředky.
Téměř 60 % celosvětového obchodu s potravinami je přepravováno po moři. S přepravou potravin, zejména těch, které podléhají rychlé zkáze, je spojeno několik problémů. Tři hlavní problémy jsou regulace teploty, křížová kontaminace a manipulace s položkami.
Podle Organizace pro výživu a zemědělství (FAO), se přibližně 30 % světových zásob vyhodí, protože se k nám nedostanou v poživatelné formě.
Toxické chemikálie a nebezpečné látky jsou jedním z nejrizikovějších materiálů přepravovaných po moři. Při pádu kontejnerů z lodí, může dojít ke kontaminaci pobřežních oblastí, což vystavuje místní obyvatele nebezpečným látkám, přičemž po události je jen málo možností, jak tuto situaci řešit.
Za posledních zhruba 15 let se přes palubu převrhlo více než 20 000 kontejnerů. Jejich obsah byl vyplaven na pobřeží, znečistil život zvířat a lidí a přispěl k hromadění odpadu v oceánu.
Podle článku zveřejněného na CBS News, se muž ze státu Washington v průběhu let, setkal na pobřeží s mnoha podivnými předměty. Od hraček po boty a oblečení, to, co našel, jsou obsahy vysypaných kontejnerů.
Podmínky na moři mohou zvýšit pravděpodobnost ztráty kontejnerů. Je však obtížné poskytnout přesné údaje, protože neexistují žádné důsledky za to, že se ztráty nehlásí.
Za posledních zhruba 15 let došlo v průměru ke ztrátě 1 500 kontejnerů ročně. Počet je však pravděpodobně mnohem vyšší.
Vědci a aktivisté poukazují na devastující dopady úniků z kontejnerů na životní prostředí. Každý únik zanechává stopy a způsobuje nějakou formu poškození a narušení.
V roce 2021 vypukl na Srí Lance požár, po kterém zůstalo v moři více než 1 400 poškozených kontejnerů s plasty, které jsou extrémně toxické pro lidi i mořské živočichy.
Tisíce mrtvých ryb a dalších mořských živočichů, včetně delfínů a velryb, zemřely strašlivou smrtí, přičemž v jejich ústech a žábrách byly nalezeny plasty.
Rybáři přišli na několik měsíců o své příjmy, protože moře bylo příliš toxické na plavbu. Pobřeží bylo na několik měsíců zcela uzavřeno, protože probíhaly rozsáhlé a nákladné úklidové práce.
Příčinou nehody bylo pravděpodobně špatné stohování kontejnerů na palubě. Jedna malá nehoda při nakládání lodi způsobila velké škody na životním prostředí, které budou pravděpodobně pociťovány ještě několik let.
Kontejnery, které nepřepravují toxický materiál, také zanechávají stopy. Nehoda z počátku roku 2024, který vedl k převrhnutí bavlny poblíž pobřeží Monterey Bay (v Kalifornii), velmi narušila mořský život a vyžádala si zásah několika agentur, aby zmírnily škody, které způsobila široké škále organismů.
Přesto se většina z tisíců kontejnerů ztracených na moři, nikdy nenajde ani nevyzvedne. Obvykle se potopí do mořských hlubin. Dopad na naše oceány, které již nyní čelí vážné krizi způsobené změnou klimatu a poškozením životního prostředí, se těmito nehodami, kterým lze předejít, ještě zhoršuje.
Mikroekosystémy kolem ztracených kontejnerů jsou ovlivněny způsoby, které se vědci stále snaží plně pochopit, protože hlubokomořské studie mají své vlastní problémy.
Před přibližně 50 lety, kdy se lodní doprava začala více rozšiřovat, byly lodě schopny pojmout pouze 10 % dnešní kapacity.
Čím větší je loď, tím větší je riziko. Ztížené podmínky na moři činí větší loď náchylnější ke ztrátě kontejnerů, protože je obtížnější je ovládat. To se odráží v číslech.
Studie měřící ztráty kontejnerů, k nimž došlo za posledních zhruba šest let, uvádí, že zatímco u 9 % velkých lodí došlo ke ztrátě kontejneru, menší lodě měly ztráty pouze v 1 % případů.
S ohledem na masivní nedostatečné hlášení, ke kterému dochází a pravděpodobnost, že tyto čísla jsou mnohem vyšší, než se očekávalo, je zřejmé, že jsou zapotřebí změny politiky, aby se zajistilo přesné hlášení a sankce za nehody na moři.
Naše závislost na lodní dopravě jako hlavním způsobu přepravy zboží, by měla přispět k tomu, aby se více pozornosti věnovalo způsobům, jaká větší opatření je třeba přijmout k ochraně našich moří.
Zdroje: (AP News) (CBS News) (MSC) (Four Paws) (BBC) (PSA International) (Our World in Data) (Al Jazeera) (NGO Shipbreaking Platform)
Zkoumání následků tisíců ztracených kontejnerů v moři
Environmentální, ekonomické a logistické důsledky ztráty kontejnerů
LIFESTYLE Znečištění