Oslava největších sportovních výkonů a legend, které jich dosáhly
Tramvaje, známé také jako tramvaje a trolejbusy, přepravují lidi po celém světě již od konce 19. století. Největšího rozmachu dosáhly ve 20. letech 20. století, kdy jich v Evropě, Americe a Austrálii jezdilo více než 3 000. Poté se však objevil osobní automobil, který se stal vážným konkurentem a způsobil úpadek tohoto druhu dopravy. Naštěstí pro milovníky tramvají se v roce 2000 vrátily a byly postaveny stovky nových systémů.
Chcete se dozvědět více o historii tramvají? Pak se podívejte do galerie!
Tramvaje se zrodily v roce 1832, kdy se v ulicích New Yorku pohybovala první koňská tramvaj. Druhá koňská tramvaj na světě byla spuštěna v New Orleans v roce 1835.
Američtí propagátoři přivezli tramvaj do Evropy, počínaje Paříží v roce 1853. V 70. letech 19. století došlo k rozmachu výstavby koňských tramvají, ale zvířecí síla měla mnohá omezení, a tak se propagátoři brzy zaměřili na zkoumání mechanické trakce.
První elektrická vozidla byla poháněna bateriemi, ale cestu k elektrické trakci otevřel až Werner von Siemens, který v roce 1879 vyvinul praktické dynamo. První elektrická tramvaj byla uvedena do provozu v Berlíně v roce 1881.
První tramvajové tratě se ve Velké Británii objevily v roce 1883. Byly to tratě Portrush a Bushmills, Giant's Causeway a Volks Railway.
Z bezpečnostních důvodů byly elektrifikované kolejnice pro pouliční provoz nevhodné a ve Velké Británii bylo v roce 1885 poprvé použito nadzemní vedení. Alternativou bylo také podzemní vedení.
Před koncem 19. století se elektrické tramvaje objevily po celém světě, například v japonském Kjótu nebo thajském Bangkoku.
Stejně jako původní tramvaje ve Velké Británii se i v bývalé britské kolonii Hongkong používají vzácné dvoupatrové tramvaje již od roku 1904.
První tramvajová doprava v Melbourne byla zahájena v roce 1885. Od svého založení až dodnes má toto australské město největší tramvajovou síť na světě, která čítá 160 mil (250 km).
Ve 20. letech 20. století provozovala tramvajový systém téměř všechna velká města na světě. Zajišťovala levnou a spolehlivou dopravu pro masy a usnadňovala růst předměstí. Také technické inovace v elektrotechnice umožnily větší a výkonnější tramvaje.
V téže době však došlo k rychlému nárůstu nákladů na pracovní sílu a materiál a počáteční investice se začala opotřebovávat. Začala také masová výroba osobních automobilů, které se staly pro tramvaje velkou konkurencí. Nakonec bylo levnější zavést autobusy než rozšiřovat tramvaje.
Velká hospodářská krize, která začala v USA v roce 1929, brzy zasáhla i evropské ekonomiky. Mnoho systémů, které fungovaly s mezní ziskovostí, prodělalo obrovský kolaps. Počátkem 30. let 20. století převzaly vládu autobusy.
V USA převzaly autobusové a ropné společnosti tramvaje a nahradily je autobusy. Tímto způsobem se oběma skupinám zvýšily zisky.
V Severní Americe zadal Výbor prezidentského kongresu tramvajových společností výzkum a výrobu nové konstrukce tramvaje, která by nabízela pohodlí a výkonnost automobilů.
Výsledkem byl vůz PCC, který zabránil uzavření mnoha systémů. Do Evropy se PCC dostaly po druhé světové válce a fungují dodnes.
Druhá světová válka urychlila úpadek tramvají ve Velké Británii a Francii, ale poskytla příležitost k rekonstrukci a reinvesticím do tramvajové dopravy v Německu a východní Evropě.
Šedesátá léta byla v mnoha částech světa pro veřejnou dopravu špatným obdobím. V průmyslu sílilo přesvědčení, že hlavním dopravním prostředkem bude automobil a že autobusy jsou určeny pro ty, kteří si nemohou dovolit automobil. V Severní Americe přežila jen hrstka tramvajových systémů.
Pouze v Evropě pokračovaly investice do tramvají, zejména v zemích východní Evropy, jako je bývalé Československo a Polsko. Španělsko a Francie následovaly trend opouštění, který je běžný ve Velké Británii a USA.
Koncem desetiletí si projektanti začali uvědomovat nevýhodu absence veřejné dopravy. Dopravní zácpy ve velkých městech byly chaotické a začaly se objevovat obavy ze znečištění životního prostředí.
Tlak na zlepšení veřejné dopravy jako alternativy k automobilům byl velmi silný, zejména v Kalifornii, kde je znečištění z motorových vozidel vysoké.
Severoameričtí politici začali hledat řešení svých problémů v prosperujících evropských městech a uvědomili si význam efektivní veřejné dopravy, zejména tramvají.
Také Spojené království se probudilo. Legislativa z 60. let minulého století vytvořila základ pro pokrok v nové éře veřejné dopravy. Byly zavedeny plány rozvoje integrovaných dopravních systémů a jejich financování.
Byli zřízeni vedoucí pracovníci osobní dopravy (PTE), kteří převzali odpovědnost za provoz a rozvoj sítě. Zadaly vypracování studií, které měly určit umístění tramvajových tratí po celém Spojeném království.
Koncept byl testován ve švédském Göteborgu, kde byly na vysokorychlostních tratích prodlouženy pouliční tramvaje přes nová i zavedená předměstí. Brzy následovala další města v kontinentální Evropě.
Kolínská dráha v Německu je se svou délkou 123,3 mil (198,5 km) největší tramvajovou sítí v Evropě.
V 90. letech 20. století se v Evropě začaly vyvíjet nové technologie pro nízkopodlažní tramvaje, tedy bezstupňové nástupy.
Díky bezbariérovým vstupům, které jsou pouze 350 mm nad úrovní kolejí, se tramvaje staly plně přístupné pro všechny, ať už jde o osoby na vozíku nebo osoby s těžkými zavazadly.
Městem s největším vozovým parkem tramvají je Praha v České republice, kde jezdí 882 tramvají. Další velké vozové parky se nacházejí v Moskvě, Budapešti a Varšavě.
Nejdelší tramvajovou tratí na světě je Belgická pobřežní tramvaj (42 mil (68 km). Vede podél celého belgického mořského pobřeží.
V hlavním městě Tunisu jezdí od roku 1985 tramvaje s kloubovými vozy německé výroby na čtyřech povrchových linkách.
Zdroje: (Train History) (The Light Rail Transit Association)
Tramvaje a jejich historie po celém světě
Naskočte na palubu tramvaje historie!
LIFESTYLE Veřejná doprava
Tramvaje, známé také jako tramvaje a trolejbusy, přepravují lidi po celém světě již od konce 19. století. Největšího rozmachu dosáhly ve 20. letech 20. století, kdy jich v Evropě, Americe a Austrálii jezdilo více než 3 000. Poté se však objevil osobní automobil, který se stal vážným konkurentem a způsobil úpadek tohoto druhu dopravy. Naštěstí pro milovníky tramvají se v roce 2000 vrátily a byly postaveny stovky nových systémů.
Chcete se dozvědět více o historii tramvají? Pak se podívejte do galerie!