Postranní vozík má v historii motocyklů jedinečné postavení. Tento nový jednokolový přívěs, který vznikl koncem 19. století úpravou jízdního kola pro přepravu spolujezdce, pomohl revolučním způsobem změnit osobní dopravu. Ačkoli už není tak populární jako dříve, sidecar má na silnicích stále své místo. Jak přesně ale přidání třetího kola posunulo motocykl kupředu?
Klikněte a projděte se krátce historií sidecaru.
Postranní vozík se objevil již v roce 1893, kdy francouzský armádní důstojník Jean Bertoux vynalezl způsob přepravy cestujících na jízdním kole. K rámu jízdního kola připevnil kolo sajdkáry a přes opěrnou stupačku namontoval sedadlo s opěradlem.
První patenty na motocyklové postranní vozíky byly vydány v roce 1903 v Anglii. Jeden z nejstarších britských výrobců sidecarů, společnost Watsonian, byl založen v roce 1912.
Mezitím se ve Spojených státech začaly na rámech Harley-Davidson objevovat postranní vozíky již v roce 1905.
Pokrok v technologii postranních vozíků zaznamenal v roce 1913 americký vynálezce Hugo Young. Navrhl mnohem pružnější spojení vozu s rámem motocyklu, což umožnilo lepší manévrovatelnost bez vlivu na rovnováhu. Young založil společnost Flxible Sidecar Company (první písmeno "e" bylo vypuštěno, aby bylo možné název chránit ochrannou známkou), která se brzy stala největším výrobcem sidecarů na světě.
Sidecar byl vždy navržen jako vozidlo pro jednoho cestujícího s malým zavazadlovým prostorem vzadu.
Obliba motocyklů a sidecarů ve 20. letech 20. století poněkud poklesla, protože se rozšířila nabídka cenově dostupných automobilů.
Postranní vozík však měl stále své využití a stal se spíše užitkovým vozidlem. Byl například upraven pro rozvoz mléka.
Policejní složky po celém světě používaly na zakázku vyrobené postranní vozy pro přepravu více než jednoho cestujícího, které se používaly při tísňových voláních. V tomto případě je berlínská dopravní policie v pohotovosti, aby mohla zasáhnout v hojném počtu.
Ve Spojených státech dopravní policie používala speciální postranní buňky k zadržení řidičů, kteří se dopustili přestupku, při vydávání pokut nebo v případě, že obviněný musel být převezen přímo do vězení.
Americké orgány činné v trestním řízení našly pro sidecar další využití, a to jako rychlé a velmi obratné ozbrojené zásahové vozidlo.
Mezitím se v Německu policejní psi při hlídkování nechávali vozit svými psovody po ulicích.
V prvních dvou desetiletích 20. století se na britských silnicích běžně objevovaly sanitky na motocyklech. Dvojici na snímku provozuje záchranná služba svatého Jana.
Během první světové války britská armáda plně využívala sidecar, který byl ideální pro přepravu těžkých kulometů Vickers.
Za Velké války byly postranní vozy upraveny také pro funkci nosítek. To umožnilo rychlou evakuaci zraněných bojovníků z frontové linie.
V opačném směru se na vlečkách převážely proutěné koše plné poštovních holubů do zákopů. Ptáci sloužili k posílání zpráv, když nebylo možné použít rádio.
Za druhé světové války spojenci sajdkáru tolik nepoužívali. Přesto si však našla přízeň Wehrmachtu. Ve skutečnosti Němci vytvořili speciální oddíly sidecarů pro jejich schopnost zdolávat obtížný terén.
Po válce vyšel sidecar u mnoha zákazníků z módy. Stroje však již byly znovu použity pro jiné účely: sport!
Závody sajdkár se staly populární ve 30. letech a získaly si věrné příznivce. V roce 1949 bylo založeno mistrovství světa sidecar FIM.
Závody sajdkár se pravidelně konaly po celé Evropě, například tento závod byl vyfotografován v Brands Hatch v Anglii.
V letech 1981-2016 byly stroje Superside známé jako sajdkáry Formule 1, které používaly základní nezměněnou konstrukci.
V závodech sidecarů existují tři různé typy závodních tříd: Závody Match Race, Sprint Race a Gold Race.
Nově se sajdkáry využívají i pro zesnulé fanoušky motocyklů Harley-Davidson, kteří se v rámci pohřbu na třech kolech rozhodnou vydat na poslední cestu v rakvi nebo urně.
Na každoroční vánoční cyklotour v Berlíně obvykle jezdí alespoň jeden Santa, který rozváží dárky na sajdkáře.
Sidecary se objevily v řadě celovečerních filmů. Zde se Cary Grant baví tím, že ho Ann Sheridanová vozí v sidecaru, když spolu natáčejí komedii "Byla jsem válečná nevěsta", která byla uvedena v roce 1949.
Mezi natáčením filmu Velký útěk z roku 1963 se Steve McQueen projel v sajdkáře a jeho herci James Garner a James Coburn se s ním svezli.
Ve filmu Indiana Jones a poslední křížová výprava z roku 1989 se objevuje postranní vůz, v němž postava Seana Conneryho s radostí sedí a nechává Indyho řídit.
Od počátku 50. let 20. století se sidecar stal pro turisty praktickým prostředkem k poznávání okolí. Ve skutečnosti tyto stroje otevřely zcela nový segment cestovního ruchu.
Nástup sajdkárové turistiky umožnil výrobcům motocyklů propagovat své stroje okouzlujícím a atraktivním způsobem.
Dnes se často setkáte s historickými sidecary, které se používají jako vyhlídková vozidla.
Zdroje: (Classic Racer) (Rider Magazine)
Přidání třetího kola: vývoj postranního vozíku
Zkoumání popularity postranního vozíku za motocykl
LIFESTYLE Doprava
Postranní vozík má v historii motocyklů jedinečné postavení. Tento nový jednokolový přívěs, který vznikl koncem 19. století úpravou jízdního kola pro přepravu spolujezdce, pomohl revolučním způsobem změnit osobní dopravu. Ačkoli už není tak populární jako dříve, sidecar má na silnicích stále své místo. Jak přesně ale přidání třetího kola posunulo motocykl kupředu?
Klikněte a projděte se krátce historií sidecaru.