© Reuters

Zázrak stavebního inženýrství -

Na obrázku je topologická mapa Panamského průplavu z roku 1913, která obsahuje i statistické údaje o jeho stavbě.

© Getty Images

Ferdinand de Lesseps (1805–1894) - Inspirací pro myšlenku vybudování Panamského průplavu byl francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps. Byl zodpovědný za vybudování Suezského průplavu, který byl dokončen v roce 1869.

© Public Domain

Financování - Na obrázku je kupon na akcie společnosti Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panama, vydaný 29. listopadu 1880 a podepsaný Ferdinandem de Lessepsem. Díky obrovským ziskům z úspěšné výstavby Suezského průplavu v Egyptě se mu podařilo ve Francii získat značné finanční prostředky.

© Public Domain

První francouzský pokus o stavbu - Práce byly zahájeny v roce 1881, ale jejich průběh brzy zbrzdil nástup období dešťů. Nemoci, včetně malárie a žluté zimnice, si vyžádaly tisíce dělníků. V roce 1884 bylo každý měsíc více než 200 úmrtí. Na obrázku je bagr při práci v Bas Obispo v roce 1886.

© Public Domain

Druhý francouzský pokus o stavbu - Nakonec peníze došly. V roce 1889 byly práce pozastaveny a de Lessepsův sen skončil. V roce 1894 převzala projekt výstavby plavebního kanálu druhá francouzská společnost. Na obrázku je hloubení umělé soutěsky známé jako Culebra Cut nebo Gaillard Cut.

© Public Domain

Amerika přebírá kontrolu - Americké záměry ovlivňovat tuto oblast (zejména výstavba a kontrola Panamského průplavu) vedly v roce 1903 k oddělení Panamy od Kolumbie. USA formálně převzaly kontrolu nad majetkem průplavu v květnu 1904.

© Public Domain

John Frank Stevens (1853–1943) - John Frank Stevens vystřídal Johna Findleyho Wallace ve funkci hlavního inženýra projektu poté, co Findley odstoupil kvůli otřesným podmínkám a nedostatku pracovního vybavení.

© Public Domain

Výstavba Panamského průplavu Spojenými státy, 1904-1914 - Na snímku je obří vozidlo s lopatou, které pracuje během stavby.

© Getty Images

Obrovská pracovní síla -

Na snímku jsou španělští dělníci pracující na Panamském průplavu na počátku 20. století. Celkem na průplavu pracovalo více než 75 000 mužů a žen. Bohužel 28 000 z nich při tom zemřelo.

© Getty Images

William Crawford Gorgas (1854-1920) - Gorgas, lékař americké armády, byl v roce 1904 jmenován hlavním hygienikem projektu. Zasloužil se o výrazné snížení úmrtnosti dělníků na nemoci přenášené komáry.

© Public Domain

Prezidentská návštěva - Prezident Theodore Roosevelt při návštěvě místa v roce 1906 sedí na parní lopatě v Culebra Cut.

© Public Domain

Culebra Cut - Na této fotografii z roku 1907 je vidět, jak pokračuje výstavba průplavu Culebra Cut. Pro vytvoření umělé soutěsky museli inženýři doslova prorazit kontinentální rozvodí.

© Public Domain

Sesuvy půdy - Neustálou hrozbou bylo riziko sesuvů půdy. Dělníci museli neustále rozšiřovat hlavní zářez přes horu Culebra a snižovat úhly svahů, aby minimalizovali sesuvy půdy do kanálu.

© Getty Images

George Washington Goethals (1858–1928) - V roce 1907 odstoupil John Frank Stevens z funkce hlavního inženýra. Nahradil ho George Washington Goethals. Goethals, major americké armády a stavební inženýr, vedl práce v Panamě k úspěšnému konci v roce 1914, dva roky před plánovaným datem 10. června 1916.

© Public Domain

Ernest “Red” Hallen (1875–1947) - Ernest Hallen strávil 30 let dokumentováním výstavby Panamského průplavu a jejího průběhu. Fotografoval také Američany žijící a pracující v zóně Panamského průplavu. Za své úsilí byl Hallen vyznamenán Rooseveltovou medailí se dvěma pruhy.

© Public Domain

Horní zdymadla Gatun - Snímek horních zdymadel Gatun od Ernesta Hallena z roku 1912.

© Public Domain

Dokumentace výstavby kanálu a jejího průběhu - Na této Hallenově fotografii z roku 1913 jsou vidět těžké lopaty při práci v Culebra Cut.

© Public Domain

Vrtáky a dynamit - Snímek z roku 1913 zachycuje dělníky, kteří vrtají díry do skalního podloží pro dynamit. Parní lopaty v pozadí přemísťují suť do železničních vagónů.

© Shutterstock

Sestavení zámkového systému - Stavba kanálu vyžadovala vybudování systému zdymadel, která by umožnila zvedat a spouštět lodě z velké nádrže ve výšce 26 m nad mořem. Na obrázku je jedno ze zdymadel ve výstavbě v roce 1913.

© Public Domain

Rekordní práce - Vznikla tak největší přehrada (Gatun Dam) a největší umělé jezero (Gatun Lake) na světě.

© Getty Images

Oceány se setkávají - Dne 10. října 1913 byla záměrně vyhozena do povětří hráz Gamboa. Tím došlo k zaplavení zářezu Culebra, čímž se spojil Atlantský a Tichý oceán Panamským průplavem. Na obrázku je námořní remorkér Gatun, který zkušebně projíždí zdymadlem Gatun.

© Getty Images

Oficiální inaugurace - Kanál byl slavnostně otevřen 15. srpna 1914 průjezdem nákladní lodi SS Ancon (na obrázku).

© Public Domain

Open for business - V roce 1915 už kanál využívalo mnoho lodí. Zde se plavidla pohybují zářezem Culebra, který překračuje kontinentální rozvodí.

© Shutterstock

Plavba přes kontinentální rozvodí - Na obrázku je USS Ohio proplouvající Panamským průplavem 16. července 1915. Loď proplouvá kolem skluzu Cucaracha v osm mil (12,8 km) dlouhém zářezu Culebra.

© Shutterstock

Přehrada Madden - V roce 1935 byla dokončena přehrada Madden. Vzniklo tak Maddenovo jezero (později jezero Alajeula), které dodnes poskytuje další zásoby vody pro kanál. Na obrázku je pohled na Panama City a Panamský průplav v témže roce.

© Getty Images

Vodní cesta pro všechny - Ve 30. letech 20. století už kanálem proplouvaly lodě všech velikostí, včetně rekreačních plavidel.

© Getty Images

Úzké rozpětí - USS Missouri proplouvá kanálem v roce 1945. Bitevní lodě třídy Iowa byly navrženy tak, aby byly dostatečně úzké a mohly proplout zdymadly.

© Public Domain

Podpora cestovního ruchu - Na snímku je první loď společnosti P&O Orient SS Oriana, která se vrací do Southamptonu v Anglii po své první plavbě do Panamského průplavu. Jedná se o největší plavidlo, které proplulo průplavem od roku 1938, kdy jím proplul německý parník Bremen.

© Getty Images

Střet zájmů - Po druhé světové válce se vztahy mezi USA a Panamou zhoršily. Mnoho Panamců se domnívalo, že průplavová zóna právem patří Panamě, a požadavky na předání průplavu ze strany USA se zvyšovaly.

© Public Domain

Protiamerické nepokoje - 9. ledna 1964 se protiamerické nepokoje kvůli svrchovanosti zóny Panamského průplavu změnily ve smrtelné, když bylo zastřeleno 28 demonstrantů. Tato událost je považována za klíčovou při konečném předání průplavu Panamě o 35 let později.

© Public Domain

Předání průplavu USA - Smlouvy Torrijos-Carter podepsané v roce 1977 americkým prezidentem Jimmym Carterem a panamským generálem Omarem Torrijosem zaručovaly, že Panama získá správu Panamského průplavu po roce 1999. Na obrázku je předání 31. prosince 1999, které ukončilo kontrolu nad průplavem, kterou USA vykonávaly od roku 1903.

© Reuters

Tichomořská strana kanálu -

Na snímku jsou lodě proplouvající zdymadly Miraflores na pacifickém konci Panamského průplavu. V pozadí je vidět město Panama.

© Getty Images

Atlantická strana kanálu - Letecký pohled na Gatunská zdymadla na atlantické straně.

© Reuters

Zdlouhavý postup -

Celková délka kanálu je 50 mil (80 km) a skládá se z umělých jezer, několika upravených a umělých kanálů a tří soustav zdymadel.

© Getty Images

Mýtné - Plavidla proplouvající kanálem musí platit mýtné. Mýtné za průplav stanovuje Správa Panamského průplavu a závisí na typu plavidla, jeho velikosti a druhu nákladu. Průměrná výše mýtného se pohybuje kolem 54 000 USD.

© Reuters

Rozšíření kanálu - V roce 2006 se předpokládalo, že do roku 2011 bude 37 % světových kontejnerových lodí příliš velkých pro současný průplav. V letech 2007 až 2016 bylo následně provedeno rozšíření průplavu.

© Public Domain

Větší a lepší - Na snímku je první zkušební plavba větší nákladní lodi Post-Panamax v nových plavebních komorách na atlantické straně Panamského průplavu v roce 2016.

© Reuters

Uplynulý čas - Superjachta se blíží ke zdymadlům Miraflores. Průměrná doba průjezdu kanálem je 11,38 hodiny.

© Reuters

Vojenský manévr - Na snímku je ruský torpédoborec Admirál Čabaněnko při průjezdu průplavem. Jedná se o první ruskou vojenskou loď, která průplavem proplouvá od druhé světové války.

© Reuters

Prohlídka památek - Výletní loď proplouvá pod Americkým mostem, který se klene přes tichomořský vstup do kanálu. Zážitek z průjezdu slavnou vodní cestou je jedním z vrcholů prohlídky.

© Reuters

Z hlubin historie - Parní lokomotiva francouzské železnice zachráněná z hlubin Panamského průplavu čeká na restaurování v Colon City. Lokomotivu, která pochází z 80. let 19. století z neúspěšné francouzské snahy o vybudování průplavu přes Panamu, vytáhli z vodní cesty dělníci pomocí těžkého jeřábu Goliath.

© Reuters

Navigace na cestě -

V roce 1914 činil roční provoz přibližně 1 000 lodí. V roce 2018 bylo v Panamském průplavu zaznamenáno 13 795 průjezdů. Na snímku kotví nákladní lodě čekající na proplutí průplavem.

© Reuters