Oslava největších sportovních výkonů a legend, které jich dosáhly
Nevinně vyhlížející Ford Pinto je známý jako nejnebezpečnější vůz, jaký byl kdy vyroben. Spekuluje se, že Ford jeho výrobu uspíšil, aby mohl konkurovat konkurenčním výrobcům.
Nejhorší na skandálu Fordu Pinto je, že problém s palivem byl zjištěn již v předvýrobní fázi. Přestože Ford věděl, že vůz je extrémně nebezpečný a náchylný k požárům, pokračoval v jeho výrobě a prodával ho osm let. Nakonec se v roce 1978 vědomosti o bezohledné výrobě a následných úmrtích rozšířily natolik, že Ford neochotně stáhl 1,5 milionu Pint.
V roce 1971 oznámila společnost General Motors, že svolává 6,7 milionu vozů Chevrolet kvůli bezpečnostnímu problému s uložením motoru. V té době se jednalo o největší svolávací akci v historii.
Bylo hlášeno, že držák motoru je náchylný k prasknutí. To mohlo způsobit celou řadu problémů, ale nejnebezpečnějším důsledkem bylo, že kusy řazení přerušily vedení posilovače brzd a zablokovaly plyn. Vůz by zůstal v rychlosti bez brzd.
Zdrojem dalšího neúspěchu Fordu byla vadná parkovací převodovka. Když byl vůz nastaven na parkování, mohl vadný mechanismus umožnit, aby vůz sklouzl na zpátečku, což způsobilo, že mnoho vozů neočekávaně poskočilo dozadu. Tuto vadnou převodovku montovali do svých vozů téměř 15 let.
Předpokládá se, že náhlý zvrat způsobil více než 130 úmrtí. V době odhalení skandálu v roce 1980 se odhadovalo, že v provozu bylo přibližně 20 milionů vozů s touto závadou.
Je neuvěřitelné, že se Ford dohodl s vládou, aby se vyhnul stažení 20 milionů vozů. Souhlasila s tím, že majitelům 20 milionů vozů zašle varovnou nálepku s konkrétními pokyny, jak se problému s reverzací vyhnout. To bylo považováno za velmi špatné rozhodnutí, které nebylo v nejlepším zájmu amerických řidičů.
V roce 1996 byl Ford opět postaven před soud, který mu nařídil stáhnout 8 milionů vozů.
V letech 1988 až 1993 byl do milionů jejich vozů zabudován vadný spínač zapalování. Uvádí se, že zapalování se mohlo samovolně vznítit, i když byl motor vypnutý.
Luckily, the defect did not cause any deaths this time. However, some owners did receive minor injuries and some properties were damaged when the cars caught fire in the garage.
Jeden z nejnovějších a nejděsivějších skandálů vyšel najevo v roce 2010. V předchozích letech se začaly šířit zvěsti, že některé vozy Toyota náhle nekontrolovatelně zrychlují.
Na tísňovou linku 911 volal muž, který uvízl v jednom z porouchaných vozů. On a jeho rodina se nekontrolovatelně řítili po dálnici rychlostí 125 mil (201 km) za hodinu. Podrobně popsal události až do okamžiku, kdy auto nakonec havarovalo a nepřežilo.
Toyota se nejprve snažila svádět vinu za nehody na řidiče, poté tvrdila, že se pod plynovým pedálem zasekávaly podlahové rohože. Nakonec se prokázalo, že ve voze byla skutečná mechanická závada, kterou se Toyota snažila zakrýt. Aby se vyhnula trestnímu stíhání za své chyby, rozhodla se zaplatit 1,2 miliardy USD.
Na začátku roku 2000 se Ford opět zapojil do jedné z nejsmrtelnějších svolávacích akcí v historii. Pneumatiky vozů SUV Ford Explorer praskaly znepokojivě často.
Vlákna se oddělovala od pneumatik, což způsobovalo převracení nákladních vozidel, často ve vysoké rychlosti. To údajně způsobilo více než 200 úmrtí.
Společnost Ford ukončila dlouhodobou spolupráci s výrobcem pneumatik Firestone v roce 2002 poté, co se vzájemně protahovaly. Obě společnosti tvrdily, že příčinou nehod byl výrobek té druhé.
Airbagy Takata byly použity v desítkách milionů vozidel mnoha značek. Největší svolávací akce v historii začala, když se zjistilo, že airbagy jsou potenciálně smrtelné. Potvrdilo se však, že vedení společnosti Takata o problému vědělo již několik let, aniž by podniklo jakékoli kroky. Společnost je nyní v úpadku a ve Spojených státech je proti ní vzneseno obvinění.
Plášť airbagu časem degraduje, což způsobí, že se při spuštění roztříští. Ostré kovové střepiny se tak rozprsknou na osobu sedící několik centimetrů od ní. Takto zemřela 26letá Jewel Brangmanová při menší nehodě. V důsledku těchto airbagů zahynulo nejméně 20 lidí a stovky dalších byly trvale znetvořeny.
U vadných airbagů je pravděpodobnost exploze při menším nárazu, například při bouračce, 50 na 50. Odhaduje se, že na silnicích stále jezdí desítky tisíc vozů s těmito airbagy.
V roce 2014 nový generální ředitel společnosti GM rozhodl, že téměř tři miliony jejích vozů bude nutné stáhnout z důvodu potenciálně smrtelné závady. Podezření na problém existovalo již několik let, ale předchozí vedení se k němu nepřihlásilo.
Vadné spínače zapalování způsobují, že se vozy v rychlosti vypínají a deaktivují bezpečnostní prvky, jako je protiblokovací systém brzd, posilovač řízení a airbagy. Do roku 2019 bylo s touto závadou spojeno 124 úmrtí.
Z dokumentů vyplývá, že společnost GM o tomto problému věděla již v roce 2001. V roce 2006 začala tajně nahrazovat vadný díl bezpečnějším modelem. Novému modelu dali stejné sériové číslo, aby změna nebyla odhalena, a majitele vozů ani regulační orgány o problému neinformovali. Miliony lidí tak jezdily se starším a nebezpečným spínačem zapalování.
V roce 2015 vyšlo najevo, že se Volkswagen pokoušel podvést svět tím, že navrhoval vozy, které podváděly při emisních testech.
Všichni výrobci automobilů musí dodržovat přísná pravidla pro kontrolu úrovně znečišťujících látek produkovaných jejich vozy. Volkswagen vybavil více než 10 milionů vozů softwarem, který dokázal zjistit, kdy probíhá test emisí, a upravit jejich úroveň tak, aby splňovala předpisy.
Analýza ukázala, že zmanipulovaná vozidla pravděpodobně produkovala až 40krát více škodlivin, než je povoleno.
V roce 2015 nařídila společnost Fiat Chrysler stažení 1,4 milionu vozů kvůli aktualizaci bezpečnostního softwaru poté, co nezávislí výzkumníci prokázali, že hackeři mohou potenciálně převzít kontrolu nad vozem, aniž by k tomu potřebovali fyzický přístup.
Bezpečnostní výzkumníci převzali kontrolu nad vozem Jeep Cherokee a ukázali, že zábavní systém a digitální rádio vozu připojené k internetu lze hacknout na dálku.
Společnost Fiat Chrysler tvrdí, že narušení bezpečnosti bylo možné dosáhnout pouze s dlouhodobým přístupem k vozu a rozsáhlými technickými znalostmi, ale výzkumníci tvrdí něco jiného.
Palivový systém vozu byl tak špatně proveden, že při menším nárazu zezadu mohlo dojít k protržení palivové nádrže a vozidlo se proměnilo v ohnivou kouli. To bohužel způsobilo mnoho tragédií. Odhaduje se, že v souvislosti s touto závadou zemřelo při požárech automobilů 500 až 900 lidí.
Nedbalost, popírání a vlastní zájmy, které tyto společnosti projevují, by každého rozumného člověka přivedly na cyklus. Klikněte na následující galerii a dozvíte se více.
Kontroverzní momenty v automobilovém průmyslu
Dieselgate společnosti Volkswagen a další nezapomenutelné průmyslové skandály
LIFESTYLE Nechvalně proslulé stažení z trhu
V dnešní době předpokládáme, že každé vozidlo na trhu prošlo přísnými bezpečnostními testy. V dřívějších dobách automobilové historie skutečně docházelo k neuvěřitelným výrobním selháním, která vedla ke stažení katastrofálních výtvorů. Ale právě nedávné příklady od některých největších a nejdůvěryhodnějších výrobců jsou skutečně šokující.
Nedbalost, popírání a vlastní zájmy, které tyto společnosti projevují, by každého rozumného člověka přivedly na cyklus. Klikněte na následující galerii a dozvíte se více.